Володин вновь призвал вернуть пассажирские суда на реки и распространить саратовский опыт на другие регионы
Выбор для пассажира
В октябре 2026 года Вячеслав Володин вернулся к этой повестке, вновь указав на необходимость субсидировать покупку скоростных судов и разработать программу развития электротранспорта.
– Нам надо возвращать пассажирский транспорт на реки. Но для этого надо субсидировать покупку скоростных судов. У нас же не только Волга не загружена, но и другие реки, а это дополнительная возможность – дороги разгрузите, – сказал Председатель Госдумы.
Спикер отдельно отметил важность лизинговых механизмов и программ поддержки, которые позволили бы перевозчикам обновлять флот без неподъёмных единовременных затрат. По его словам, тогда «реки оживут».
Саратовский трамвай: скорость вместо пробок
Саратовская область остаётся одним из регионов, где модернизация электротранспорта при поддержке Вячеслава Володина перешла в практическую плоскость. В ходе первого этапа реконструкции в городе заново проложили более 60 километров трамвайных путей, заменили контактную сеть и тяговые подстанции, а также построили новый путепровод через железную дорогу. На линии вышли более 60 новых низкопольных вагонов, каждый из которых оснащён видеонаблюдением, климат-контролем и USB-разъёмами для зарядки телефонов. Вице-премьер Дмитрий Григоренко, посетивший регион в августе 2026 года, назвал Саратовскую область лидером проекта по объёмам поставок и масштабам строительства. Финансовую основу проекта обеспечивает концессионное соглашение с ВЭБ.РФ, который выступает не только кредитором, но и координатором программы комплексного развития электротранспорта.
Сейчас завершается реконструкция самого популярного маршрута № 3. Первый участок – от 6-й Дачной до Кировского трамвайного депо – был запущен в марте 2026 года. С 1 июля трамваи пошли до Детского парка, а в августе началась обкатка последнего отрезка – до Мирного переулка. Пока работы в районе Мирного переулка ещё продолжаются. Заместитель председателя правительства области Александр Стрелюхин пояснил, что строительный процесс предусматривает не только физическое выполнение работ, но и строгую проверку качества используемых материалов.
– Как только будет подтверждение от экспертных организаций, незамедлительно продолжатся техническая обкатка нового участка и завершение работ, – сказал он.
Благоустройство прилегающих территорий завершится в ближайшее время.
Общая протяжённость маршрута № 3 составляет около 23 километров. Для «тройки» при поддержке Володина уже закуплено 16 новых трёхсекционных трамваев «Витязь-М». Кроме того, объявлены конкурсные процедуры на покупку ещё 41 нового трамвая до середины 2030 года – первая партия из 10 трёхсекционных вагонов для маршрута № 3 должна поступить до конца 2026 года. Спикер не раз подчёркивал, что трамвай не имеет равноценной замены: «Там и скорость, и комфорт, и экологичность». По его мнению, уход в электробусы в ряде городов создаёт те же пробки, к тому же собственных автономных батарей для них пока не хватает. Тогда как гибридные троллейбусы способны проходить до 60 километров без контактной сети. Среднее время в пути за счёт запуска новых трамваев и обновления маршрутов сокращается на 30 процентов.
«Валдаи» удваивают пассажиропоток
Речная повестка для Саратовской области – также не перспектива, а работающий проект. В навигацию 2026 года, по оценке областных властей, скоростные суда «Валдай» выполнили почти 600 круговых рейсов и перевезли свыше 50 тысяч человек, что практически вдвое превышает показатели прошлого сезона. На линии работали четыре судна – «Юрий Гагарин», «Пётр Столыпин», «Генерал Панфилов» и «Политрук Клочков». Пятый «Валдай» – «Саратов – Лётчик Талалихин» – 13 октября спущен на воду в Нижнем Новгороде; после завершения швартовных и ходовых испытаний его передадут заказчику ориентировочно в ноябре, и он присоединится к флоту уже в следующую навигацию. Пассажирская навигация в регионе завершилась 31 октября.
Высокий спрос объясняется не только комфортом, но и ценой: на «Валдаи» распространяются льготы, обеспечивающие отдельным категориям граждан бесплатный проезд, а стоимость билета сопоставима с автобусной. За счёт ротации пассажиров на промежуточных остановках средняя загрузка 45-местного судна достигает 136 процентов. Возрождение пассажирских перевозок на судах «Валдай» произошло в 2025 году, после 30-летнего перерыва – масштабный проект удалось реализовать благодаря решениям Председателя Госдумы.
С 20 июня 2026 года между саратовской набережной и аэропортом «Гагарин» начало курсировать речное такси: два высокоскоростных катера вместимостью 12 человек каждый совершают по восемь рейсов в день, время в пути по Волге составляет около 40–50 минут, билет стоит 117 рублей. Заместитель министра транспорта РФ Алексей Шило на форуме «Общественный транспорт» в Москве привёл саратовский маршрут в качестве примера интеграции различных видов транспорта в единую транспортную систему страны. С начала работы речным такси воспользовались уже более 7 тысяч человек.
Программа для всех регионов
Обсуждение речной и трамвайной повестки Володин завершил тезисом, который касается всей страны.
– Надо, чтобы была федеральная программа и поддержки, и развития, потому что это касается каждого субъекта Российской Федерации, – заявил Председатель Госдумы.
По его словам, в некоторых регионах трамвайное хозяйство уже утрачено настолько, что восстановление потребует значительно больше ресурсов, чем своевременное обновление.
Масштаб проблемы подтверждает статистика: за последние пятнадцать лет количество троллейбусов в России снизилось на 31,5 процента, а трамвайных вагонов – на 20,5 процента. При этом федеральная программа комплексного развития городского электротранспорта уже приносит результаты: в регионы поставлено порядка 480 трамваев и 280 электробусов, установлено более 100 зарядных станций. В июне 2026 года правительство дополнительно выделило 10,8 миллиарда рублей на модернизацию электротранспорта в Волгоградской, Курской, Нижегородской и Саратовской областях. Принято решение о запуске новой концессии в Саратовской области и дальнейшем расширении программы.
Саратовский опыт – с концессионной моделью, участием ВЭБ.РФ и поэтапным обновлением подвижного состава – показывает, как может выглядеть практическая реализация. Вопрос лишь в том, будет ли он распространён на другие региональные центры или останется локальным исключением.
Просмотров: 61